整備工場・運送会社のリチウムイオン電池火災対策｜EV・ハイブリッド車と車載機器の防火を解説

車両の現場に広がる3つの電池リスク

1. EV・ハイブリッド車の駆動用バッテリー

駆動用リチウムイオンバッテリーは容量が大きく、万一熱暴走に至った場合のエネルギーも大きくなります。事故入庫車(衝突歴のある車両)はバッテリーに外部衝撃が加わっている可能性があり、外見で異常が分からなくても内部短絡の起点になり得ます。保管場所を建屋や他車両から離す、経過観察のルールを決めるなど、入庫時のリスク評価を仕組みにしておきましょう。

2. 車載機器・業務機器

ドライブレコーダー、デジタコ連携端末、ハンディターミナル。業務機器の多くがリチウムイオン電池で動いています。充電は営業所の決められた場所で行い、損傷した充電ケーブルや非純正充電器を使わないこと。営業所の充電コーナーも、可燃物から離す・タコ足配線を避けるといった基本の管理が効きます。

3. 乗務員の持ち込み機器

最も管理が難しいのが、乗務員個人のモバイルバッテリーやスマートフォンです。総務省消防庁の調査では、モバイルバッテリーの出火件数は令和6年の290件から約7割増の482件へと急増しています。特に危険なのが夏場の車内放置です。NITE(製品評価技術基盤機構)も、高温になる車内へのモバイルバッテリー放置に注意を呼びかけています。「乗務後は車内に残さない」を運行ルールに明文化しましょう。

整備工場で押さえるべき防火管理

リチウムイオン電池火災がなぜ再発火するのか、どの消火手段に冷却効果があるのかは「リチウムイオン電池火災に消火器は効かない？再発火の仕組みと正しい初期消火」で詳しく解説しています。

運送会社・バス事業者の車両管理

運行中の車両は、火災が起きても消防の到着まで時間がかかる場所を走っていることが珍しくありません。だからこそ「予防」と「初期消火」の備えが重要になります。

なお、モバイルバッテリーは飛行機への預け入れが禁止されているなど、輸送モードによって扱いが厳しく定められています。出張の多いドライバー・添乗員の方は「飛行機にモバイルバッテリーは持ち込める？2026年最新ルール」も参考にしてください。

倉庫・営業所と一体で考える

車両の電池火災対策は、営業所・倉庫の充電エリア管理と地続きです。フォークリフト充電ステーションを含む拠点全体の防火管理は「倉庫・物流センターのリチウムイオン電池火災対策」で詳しく解説しています。車両と拠点、両方をセットで見直すことで、会社全体の火災リスクを体系的に下げられます。

よくある質問

トラックの車内にモバイルバッテリーを置きっぱなしにしても大丈夫ですか？

避けるべきです。車内は夏場に高温になりやすく、高温環境はリチウムイオン電池の劣化・熱暴走リスクを高めます。乗務後は車内に残さず持ち出す運用をルール化しましょう。

EVやハイブリッド車の火災は普通の車両火災と何が違いますか？

駆動用バッテリーの熱暴走が関わる場合、表面の炎を消しても内部の発熱が続き、再発火の危険が長時間残る点です。大量の水による冷却と、消火後の再出火への警戒が必要です。

運転席から使える初期消火の備えはどう考えればいいですか？

運転席からすぐ手が届く位置に初期消火手段を置き、全乗務員が使い方を知っている状態を作ります。ただし噴出・破裂の危険がある間は近寄らないことが大前提です。